焕新版Model Y为何能爆单，特斯拉究竟有什么魔力

自2025年1月1日起，特斯拉整体订单量为79200台。

具体为：

Model 3订单量约5700台 Model Y老版本约14000台 Model Y新版本约59000台

这是最新的订单跟踪数据，预计今天还会增长一部分。

焕新版外观设计讨论比较激烈的Model Y又收获了许多订单，预计在正式开启交付之后又能刷新狭义乘用车交付记录。然而一款驱动平台没有变化，充电平台没有升级，续航里程还是那样儿；只是外观和内饰设计有一些改变的Model Y到底有什么魔力，能够在一系列竞争对手“回应”之后继续爆单呢？

先看设计。

  产品力提升关键点

Model Y焕新版的产品力还是有所提升的。首先其座椅和中控台造型简约一些，氛围灯改为环绕式设计，后排加入8英寸娱乐屏。二排座椅增加了通风和电调，坐垫长度加长，支撑性更好。

并且后驱版的续航里程其实是增长了的，标准达到了593公里；长续航全轮驱动版达到了719公里。

关键点：

新车标配最新辅助驾驶系统硬件*（AI 4）。

 

FSD（完全自动驾驶）是特斯拉汽车产品的最大亮点。不论其曾经或目前水平如何，客观上都已经出现个人乘用车的自动驾驶合法化；比如从4月1日开始，至少北京会认可私家车的自动驾驶。所以这就让特斯拉Model Y焕新版的最大优势具象化在产品上，AI 4硬件的应用自然又是锦上添花。所以Model Y还是比较抢眼的，其升级点定位非常精准。至于是否使用800V高压充电技术并不重要，因为特斯拉有自己的充电站；关键出行阶段不用排队，这一个优势就足以拉平充电时间的差异了。

  尽管对比且正被对比

没有企业是不搞营销的。

可是营销水平总会有很大差距。特斯拉在这一方面很有水平，Model Y焕新版推出之前几乎没有预热，马斯克也没有说些什么；甚至连发布会都没有。但是这款车却获取了最大的流量——特斯拉一句“尽管对比，能够超越Model Y的，只有焕新Model Y”就已经赢了——如果没有品牌回应特斯拉的这句话，那么赢不赢的还真不好说；但是只要有品牌去回应，其预设的前提就被确认了。

预设的前提是“能够超越Model Y的只有焕新Model Y。”不服才来“对比。”

所以任何品牌去对比都已经陷入逻辑陷阱，并且都为Model Y焕新版做了嫁衣。

 

可是特斯拉为何会说这句话呢？

其实原因很简单。

因为自主品牌的同级电动汽车总会频繁的对比特斯拉，对比车型不是Model 3就是Model Y；这些品牌一口口的说着自己的产品如何好，又说着特斯拉汽车如何如何不好——不好还拿人家的车去对比？反之，作为消费者去看待这样的对比，显然是被拿去对比的车辆更值得关注。所以特斯拉在中国市场的畅销，其功劳有相当一部分来自自主品牌，也就是所谓的“同行的衬托。”这就是一些自主品牌营销水平过差、营销逻辑不清晰和营销理念过于极端所导致的后果。

越去与主动与特斯拉对比，最终就会输得越多。

  总结

关于Model Y焕新版就讲到这里，笔者并没有对其超高订单量感到意外；在同一市场里有这么多的“猪队友”去主动充当绿叶就不怕没有小红花的出现，尤其是在“绿叶们”表现得愈发狰狞的时候。电动汽车驱动技术同质化是连新手汽车消费者都会有一定程度了解的，现在的电动汽车拼得是智能系统、品牌理念，乃至于品牌创始人的人格；在第一方面无法确认自主品牌和特斯拉谁能做得更好，年中或年末应当会有答案；在第二方面谁能做的更好想来已经没有悬念，品牌理念是不宜走极端的。

 

至于第三方面谁能做得更好更是没有悬念了，因为从其所从事的业务领域即可分出高低。有些企业人研究火箭和脑机，宏大的不只是版图还有概念和理念；有些企业人研究降本增效，是如何让一个员工干两个人的活，还得让员工对企业感恩戴德。

高低已经分出来了。

特斯拉轻易不会输，除非汽车产品出现大漏洞，但从现在的三电产业链来看是不太可能的；其次则是马斯克“塌房。”不过看起来可能性也不大。